今年一季度，武漢實現GDP增長8.4%，創下13個季度以來新高。作為武漢第一大支柱產業的汽車工業，起到了重要支撐作用。

　　在全國汽車行業銷量整體下滑的大背景下，武漢汽車工業朝著電動化、智能化、網聯化方向，進行結構性變革：從追求數量到量質齊升，產品從中低端走向高端，推動傳統汽車產業向“下一代汽車”轉型升級。

　　4個月前，東風云峰項目開工；20天前，吉利高端整車項目破土動工；10天前，東風本田三廠一期工程投產。4個月內，一個城市接連開工兩個、投產一個整車項目，在國內整個汽車業內也不多見。武漢邁向汽車工業高質量發展的步伐堅定而有力。

　　4月21日，長江日報記者實地走訪武漢市汽車兩大領軍企業——東風本田和上汽通用武漢基地，在熱火朝天的生產車間，實地見證車企高質量發展。

　　【上汽通用武漢基地】

　　中高端車型走俏開足馬力生產

　　首款純電動車型將在武漢量產

　　從開工到投產，僅用時27個月；從投產到第50萬輛整車下線，僅用時20個月；又過了10個月，第100萬輛整車下線……位于江夏金口的上汽通用武漢基地，一再創下國內汽車工廠單廠量產“最快紀錄”。

　　4月15日，上海國際車展，上汽通用宣布純電動汽車別克VELITE 6正式上市。這款上汽通用的首款純電動汽車，將在位于江夏金口的上汽通用武漢基地生產。在武漢，上汽通用將開啟電動化進程。

　　4月21日下午，長江日報踏訪上汽通用武漢基地。走進南廠總裝車間，長江日報記者看到，一列列“無人駕駛”的小車載著零部件，沿著地面黃線緩緩行進，在指定工位停下來，全程不需要人控制。這是名為ADC的自動巡航小車，中小型零部件的運輸全部由它來搞定。

　　武漢基地是上汽通用四大生產基地中自動化、智能化程度最高的基地，其生產潛能因此得以快速釋放。

　　在這里，能用機器人的地方，都用上了機器人：773臺全球最先進的Global3+機器人，密密麻麻分布于車身車間。走進這個車間，宛如走進黃色的“鋼鐵森林”。

　　外板總拼工位，一輛車身送來，16臺輕量化機器人“一擁而上”，揮舞著“手臂”，短短幾秒的工夫，就完成232個焊點。剎那間焊火飛濺，煞是壯觀。

　　玻璃涂膠工位，機器人“抓起”一塊前擋玻璃，舉起，涂膠，再送到安裝工位，只要48秒。“涂膠機器人涂膠，誤差只有0.1毫米。”上汽通用武漢基地總經辦工作人員小胡介紹。

　　高附加值車型“上線”了

　　2017年4月二期工程投產時，該基地的年設計產能為48萬輛，但2017年，上汽通用武漢基地全年產量超過70萬臺，成為武漢市第二家產銷突破70萬輛大關的整車企業。

　　2018年，上汽通用武漢基地生產整車64.9萬輛，超過設計產能16.9萬輛，產值達到548.4億元。今年一季度，該基地生產整車16.9萬輛，同比增長近8%，產值超過123萬元，同比增長超過2%。

　　“我們一分鐘就能下線一輛新車，一條線最多可以共線生產5款車型。”小胡介紹，這里生產的車型包括別克品牌的英朗、閱朗和GL6，雪佛蘭品牌的科沃茲、科魯澤和SUV車型探界者。作為上汽通用打造的綠色、智能、柔性化工廠，別克品牌和雪佛蘭品牌的上述車型，都是混合共線生產，最大限度地發揮了生產線的效能。

　　別克VELITE 6，是上汽通用武漢基地生產的第一款純電動車型，也是該基地生產的高附加值車型之一。在現有的生產線上，武漢基地增加了兩個工位，讓它與燃油車型“和平共處”。

　　【東風本田】

　　50秒下線一輛新車

　　未來5年投放超10款電動化車型

　　50秒擰8個螺絲，發動機“鑲嵌”進車身，只要25秒……

　　4月20日，長江日報記者在東風本田第二工廠總裝車間看到，雖然是星期六，生產線仍然繁忙。

　　一輛輛新車伴隨著臺板或上升、或下降，發動機、門板、輪胎和方向盤等部件被依次裝配完畢，最后開出生產線，整個車輛裝配過程就像彈鋼琴一樣此起彼伏。

　　懸掛在總裝車間通道上方的液晶顯示屏顯示，4月20日，計劃產量1270輛。“二廠的生產節拍是50，也就是說每50秒鐘，就能下線一輛新車。”東風本田二廠總裝車間工作人員說。

　　新能源車、燃油車共線生產

　　東風本田是全省首個年產值突破千億元的單體企業。2017年產值首破千億，2018年，東風本田逆勢而上，全年生產74萬輛，實現產值近1200億元，納稅近130億元。

　　74萬輛，已經遠遠超過了東風本田一廠、二廠合計51.2萬輛的產能。“我們通過科學調度，采取三班兩倒的方式，充分挖掘生產潛能，按時把產品交付到用戶手中，產能利用率超過130%。”東風本田執行副總經理鄭純楷說。

　　東風本田第二工廠素有本田全球的標桿工廠之稱，擁有全球首創的自動升降臺板，還可進行多種車型的混線生產。

　　在這里，一輛輛思域、XR-V、杰德、競瑞、哥瑞和剛剛上市的享域，如流水般駛下生產線。東風本田的爆款車型思域和XR-V，月均銷量都已過萬，占了第二工廠的總產量的一半以上。未來，上述車型的新能源車型也將在這里與燃油車型共線生產。

　　未來5年投放超10款電動化車型

　　“未來5年，我們將投放超過10款電動化車型，剛剛投產的第三工廠也將生產更多的新能源產品，包括純電動、插電混合動力和混合動力等車型。”

　　4月16日，東風本田在上海車展上發布首款純電動概念車X-NV，東風本田執行副總經理鄭純楷在接受媒體專訪時表示。

　　X-NV是第一款純電動車型，開啟了東風本田的電動化進程，將來還有更多的電動化車型推向市場，為中國新能源的發展做出貢獻。

　　在新能源汽車領域，東風本田目前已經推出CR-V銳·混動和INSPIRE銳·混動兩款混合動力汽車，艾力紳混動版和純電動SUV X-NV都將于今年下半年上市，2020年會有無限接近純電動化的插電式混合動力車型投放市場，所有新能源車型都可以在第三工廠生產。

　　在剛剛過去的第一季度，東風本田實現了終端交付15.4萬輛，同比增長19.8%。鄭純楷表示，2019年，東風本田仍面臨著行業跌勢持續、市場競爭加劇的外部環境，該公司將堅定前行，朝著全年生產75.2萬輛、批售77萬輛的目標努力，為武漢汽車產業高質量發展做出更大貢獻。

　　【產業觀察】

　　“新能源汽車之都”目標可期

　　4月16日，上海國際車展燈光璀璨，名車薈萃。最耀眼的，莫過于新能源汽車。參展的武漢五大車企：東本、神龍、東風雷諾、風神、通用，全部帶來了新能源車型：別克全球首款純電動車型VELITE 6、東風本田純電動X-NV概念車、風神AX7氫燃料電池車、東風雷諾純電SUV——K-ZE……

　　這些車型均搭載了當前最先進的汽車技術，在動力、能耗、設計等方面，可圈可點。如別克純電動車，能耗只有燃油車的1/10；東風風神AX7氫燃料電池車能量轉化效率達到60%以上，加氫5分鐘，可行駛500公里；雷諾K-ZE搭載8英寸觸摸屏，可通過APP遠程控制……

　　本土創新企業——格羅夫氫能汽車更是推出了兩款中大型氫能SUV和一款跑車，均使用氫燃料電池堆，排放物是零污染的水。由碳纖維打造超輕量化車身，最高時速可以達到180公里，百公里加速僅需6.5秒。

　　據介紹，武漢在新能源汽車產業化發展方面起步較早，有著較為先進的技術和人才。目前，東風乘用車生產新能源乘用車，2018年銷量約8200輛，產值約15億元。比亞迪、揚子江、武漢開沃、武漢客車4家企業生產新能源客車，2018年共生產1600余輛，產值約15億元。武漢市擁有22家新能源汽車零部件配套企業，其中，新能源汽車電池配套企業16家，電機電控配套企業6家。

　　隨著“雙積分”政策施行，未來，分布在沌口、金口、黃金口的十余座整車工廠，將大量生產新能源車型。比如，別克全球首款純電動車型，將在位于江夏金口的上汽通用武漢工廠生產。“今年秋天，東本第三工廠將生產新能源車型。”東風本田相關負責人介紹。

　　武漢，將成為新能源汽車之都。

　　“無人駕駛”在敲門，趕超先進城市有條件有希望

　　車內沒有駕駛座、方向盤、油門和剎車，車身沒有后視鏡，4個激光雷達、1個毫米波雷達、16個超聲波雷達、12個攝像頭遍布車身，成為了小車的“千里眼”和“順風耳”，同時配備流光日行燈及信息顯示屏、手勢開關車門、風窗玻璃投影等“黑科技”。這是東風公司發布國內首臺融合5G遠程駕駛技術的L4自動駕駛汽車。

　　兩輛長達十多米、載重數十噸的重卡在公路上編隊自動行駛，頭車引領，后車直接“復制”頭車動作，如跟隨、轉彎、緊急停車等。這是武漢自動駕駛初創企業環宇智行開發出重卡無人駕駛編隊技術。

　　在武漢，自動駕駛、無人駕駛正在從科幻變成現實。

　　早在2018年12月，國內首個無人駕駛商業示范運營項目——龍靈山無人駕駛小巴便已向公眾開放，力爭為國內無人駕駛場景提供示范，打造未來生活的樣板，吸引相關產業、人才聚集。

　　武漢開發區通順河河灣處，武漢新能源與智能網聯汽車基地正在建設中，2平方公里的土地上，打樁機正在日夜工作，工人們來回忙碌。“這是一項重大產業基礎設施。建成后，將會變身磁極，吸引大量整車企業、智能零部件公司、車聯網公司等聚集武漢，形成智能汽車創新生態。”專家表示。

　　作為現代大工業的標志性產業，汽車工業正面臨“百年未有之大變局”，電動化、智能化、網聯化、輕量化、共享化，成為“下一代汽車”發展潮流。武漢正堅定不移迎接科技革命和產業變革“雙峰”疊加，堅定不移打造萬億規模世界級汽車產業集群。

　　當前，國內車市正處于傳統燃油車向新能源、智能網聯汽車升級轉型的關鍵時期。“武漢汽車產業發達，科技優勢明顯，在智能汽車和新能源領域得天獨厚，趕超國內先進城市，引領產業發展潮流，有條件、有希望。”專家表示。

　　【專家觀點】

　　湖北省社科院副研究員趙霞：

　　抓住“下一代汽車”的關鍵機遇

　　“當前，中國汽車市場正從高速增長期，轉向平穩增長期。未來5-10年，是全球汽車產業發展格局深刻變動與調整期、結構的轉型期，也是新能源汽車和智能網聯汽車走向商用，乃至大規模產業化的關鍵機遇期。”

　　4月19日，湖北省社科院長江流域經濟研究所副研究員趙霞向長江日報記者介紹，湖北是汽車大省，綜合實力全國第五，僅次于廣東、上海、吉林和重慶。武漢是汽車大市，規模以上汽車工業總產值列全國第6位，多個門類走在全國前列。汽車產業持續健康發展，對武漢經濟意義重大。

　　她表示，“新能源汽車”和“智能網聯汽車”是《中國制造2025》汽車產業發展的重要戰略，是武漢由“汽車大市”邁向“汽車強市”的重要抓手。

　　2018年12月，國家出臺了《汽車產業投資管理規定》，提出加快推進新能源汽車、智能汽車、節能汽車等的研發和產業化。武漢要搶抓產業新規出臺的機遇，加快推進傳統汽車向下一代汽車轉型升級。這是推動武漢汽車產業高質量發展的關鍵。

　　趙霞建議，要高度重視氫能與燃料電池汽車產業的發展。目前武漢開發區和東湖高新區各有一座加氫站、一條公交線路。要把氫能放在與電動汽車同等重要的地位，出臺明確的支持政策。

　　此外，要推進產業融合協同發展。打通車都和光谷的智能網聯汽車相關產業，構建示范應用交通走廊，一方面形成產業集聚效應，另一方面也為新技術、新政策試點區和公共示范平臺。