沉管預(yù)制場(chǎng)
沉管預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)
我國(guó)沉管隧道使用的橡膠止水帶將不再依賴(lài)外國(guó)進(jìn)口。5月29日，中交二航局傳出喜訊：經(jīng)過(guò)2年試驗(yàn)，我國(guó)企業(yè)打破國(guó)際壟斷，自主研發(fā)出高性能止水帶，并將率先在襄陽(yáng)漢江沉管隧道上使用。
港珠澳大橋沉管施工中的鋼筋籠綁扎環(huán)節(jié)
沉管隧道是一種新型的過(guò)江（河、海）通道，與傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道不同，它將一節(jié)節(jié)預(yù)制好的方形沉管（類(lèi)似集裝箱）放入水底進(jìn)行拼接，形成一條通道。止水帶用于粘接沉管之間的縫隙，防止沉管漏水，是建造沉管隧道的核心技術(shù)之一。
2012年8月5日，港珠澳大橋澆筑第一個(gè)沉管管段。
29日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者在襄陽(yáng)東西軸線魚(yú)梁洲段（沉管隧道）施工現(xiàn)場(chǎng)看到，沉管預(yù)制場(chǎng)像一個(gè)大型體育館，占地面積超過(guò)10萬(wàn)平方米，相當(dāng)于15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，四周坡面上隨處可見(jiàn)泄水孔，底部擺滿了機(jī)械設(shè)備，工人們正在加緊預(yù)制沉管。
港珠澳大橋沉管預(yù)制模板整體景象
襄陽(yáng)東西軸線是樊城至東津高鐵站的快速通道，兩跨漢江穿越魚(yú)梁洲。中交二航局負(fù)責(zé)施工的魚(yú)梁洲段全長(zhǎng)5.4公里，將在漢江建設(shè)2條雙向6車(chē)道的沉管隧道，共使用10節(jié)沉管。這是華中地區(qū)也是漢江上首次建設(shè)沉管隧道。
港珠澳大橋沉管隧道最終接頭順利吊裝
“每節(jié)沉管長(zhǎng)120.5米，寬31.2米，高9.2米，重3萬(wàn)噸。”中交二航局魚(yú)梁洲段項(xiàng)目部總工孫曉偉介紹，沉管完成預(yù)制后，可以像船一樣半浮在水面，然后被拖至江上沉入指定的江底位置，精確拼接后形成一條可通行的完整隧道。
港珠澳大橋沉管對(duì)接
據(jù)介紹，拼接后的兩節(jié)沉管之間有1米多的縫隙，抽完管內(nèi)的水后，兩節(jié)沉管會(huì)在止水帶的張拉下自動(dòng)“合龍”，確保滴水不漏。如果止水帶質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，整個(gè)隧道就會(huì)報(bào)廢。
港珠澳大橋制作完成的沉管
沉管隧道誕生于上世紀(jì)四十年代，目前只有荷蘭、日本等少數(shù)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家掌握止水帶生產(chǎn)技術(shù)，我國(guó)目前已建、在建的近20條沉管隧道全部采購(gòu)國(guó)外產(chǎn)品。
港珠澳大橋制作完成的沉管
“中交集團(tuán)聯(lián)手中國(guó)中車(chē)集團(tuán)旗下的株洲時(shí)代新材料公司，經(jīng)過(guò)兩年試驗(yàn)成功打破了國(guó)際壟斷。”中交二航局相關(guān)人士介紹，該產(chǎn)品先是在港珠澳大橋建設(shè)沉管隧道時(shí)試驗(yàn)一年多。去年3月，襄陽(yáng)漢江沉管隧道開(kāi)工后，又在株洲進(jìn)行了8個(gè)多月的試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，止水帶所有性能全部達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)，部分指標(biāo)甚至超過(guò)歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
港珠澳大橋制作完成的沉管
“價(jià)格比國(guó)外便宜一半。”孫曉偉表示，襄陽(yáng)漢江沉管隧道需要使用1000余米止水帶，如果從荷蘭采購(gòu)至少需要2000多萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后僅需千余萬(wàn)元。
【延伸閱讀】沉管隧道，漸行漸近
湖北日?qǐng)?bào)全媒體記者雷闖
長(zhǎng)期以來(lái)，沉管隧道對(duì)很多人說(shuō)是一個(gè)陌生的名詞。2018年，港珠澳大橋建成通車(chē)，人們發(fā)現(xiàn)，這種新型的隧道既美觀又實(shí)用。
其實(shí)，沉管隧道在國(guó)際上已有70多年歷史，主要修建在荷蘭、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，其中知名的沉管隧道有歐洲厄勒海峽隧道、日本衣浦巷隧道等。此前，我國(guó)廣東、上海等地雖然修建了部分沉管隧道，但里程都很短，在港珠澳大橋建設(shè)之前，我國(guó)沉管隧道總里程僅約4公里。
“技術(shù)是限制沉管隧道在中國(guó)推廣的重要原因。”曾參建港珠澳大橋沉管隧道的中交二航局技術(shù)人員張洪介紹，發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期壟斷沉管建設(shè)技術(shù)，向中國(guó)企業(yè)開(kāi)出天價(jià)，導(dǎo)致建設(shè)成本昂貴。
一個(gè)經(jīng)典的故事是，在修建港珠澳大橋長(zhǎng)6.7公里的沉管隧道時(shí)，大橋島隧工程總工程師林鳴考察了韓國(guó)釜山沉管隧道后決定與國(guó)際最頂尖的公司合作。找到荷蘭一家最好的公司時(shí)，對(duì)方開(kāi)出了約15億元的技術(shù)咨詢(xún)費(fèi)。
面對(duì)漫天要價(jià)，林鳴選擇了帶領(lǐng)中國(guó)技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)。經(jīng)過(guò)4年艱辛，終于攻克了核心技術(shù)，成功建成了沉管隧道。
“從港珠澳大橋開(kāi)始，中國(guó)開(kāi)始全面掌握沉管隧道技術(shù)，大步邁向世界前列。”孫曉偉表示，與港珠澳大橋單節(jié)沉管分段制作相比，襄陽(yáng)沉管隧道將實(shí)現(xiàn)單節(jié)沉管整體制作，生產(chǎn)技術(shù)水平進(jìn)一步提升，這為沉管隧道的推廣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
與橋梁、盾構(gòu)隧道相比，沉管隧道的劣勢(shì)是成本高，造價(jià)是橋梁的2倍、盾構(gòu)隧道的1.5倍；優(yōu)勢(shì)是占地少、水中施工量小、更環(huán)保，如長(zhǎng)江里的盾構(gòu)隧道入口約長(zhǎng)1公里，而沉管隧道只有300米，建設(shè)拆遷量小得多。
過(guò)去，受財(cái)力的限制，大部分地方選擇成本低的橋梁或盾構(gòu)隧道，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保理念的深入，拆遷難度日益加大，環(huán)境約束越來(lái)越多，沉管隧道顯現(xiàn)出越來(lái)越高的應(yīng)用價(jià)值。
起初，襄陽(yáng)東西軸線跨漢江通道也準(zhǔn)備建橋，但為了保護(hù)魚(yú)梁洲生態(tài)區(qū)，襄陽(yáng)市放棄了建橋方案，選擇了建沉管隧道。
相關(guān)交通專(zhuān)家認(rèn)為，當(dāng)前，我國(guó)跨海、跨江、跨河的建設(shè)需求巨大，隨著沉管技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，建設(shè)成本逐步降低，越來(lái)越多的城市會(huì)結(jié)合環(huán)境、美觀等綜合因素建設(shè)沉管隧道。