圖為：鐵東線鄂州段的水泥樁。

圖為：鐵東線終點處的鋼筋混凝土路障。

一堵鋼筋水泥樁橫貫鐵東線（黃石鐵山至鄂州東溝公路），將道路封死。

“1.5米寬、1.2米高、18米長，看來通車又遙遙無期了！”

8月13日，大冶恒豐食品有限公司監事黃飛云來到鐵東線鄂州段終點處，細細丈量了水泥樁，發出感嘆。

這條被黃石人稱為“光谷大道”的鐵東線，全長23.94公里，由黃石段和鄂州段構成，全線貫通后，可連通黃石、鄂州至武漢三環處，黃石到達光谷僅需40分鐘。

鐵東線黃石段長20.44公里，2016年底建成通車；鄂州段長3.5公里，至今沒有開通。

2018年，此事曾被省政府列為督查項目，上半年和下半年分別進行了督辦。

2018年9月29日，湖北日報7版曾刊文《500米斷頭路，何時通》，對未開通原因進行報道：3棟房屋補償標準未達成共識，無法拆遷導致停工。

急！兩萬畝鮮魚憋在塘里

鐵東線鄂州段起于大冶東風農場，農場農民以養魚為生，魚塘總面積約2.1萬畝。這幾年，由于鐵東線不通，鮮魚銷路不暢。“經鐵東線到武昌白沙洲大市場，只需要半個多小時。”走馬洲村村支書雷建國告訴湖北日報全媒記者，7月底8月初，水泥樁一度被打開幾個豁口，收魚的貨車立馬趕來，晝夜不息在塘邊拉魚。“沒想到，8月4日晚，一堵新澆筑的鋼筋水泥樁將道路徹底封死。”雷建國介紹，以前，村里有一條小路可以繞行鄂州長港送魚到武昌，因為大路遲遲不通，去年，小路被大車壓壞，無法通行。

正午，穿行東風農場，每個魚塘中間都汩汩地冒著水泡。“這是增氧機，一天要開十幾個小時，生怕魚兒翻塘。”村民石文東說，因為路不通，去年的魚沒有賣出去，今年的魚又長大了。“夏天氣溫高，為了增氧，20多畝魚塘一個月電費就要2000多元，心疼啊！”

7月初，56歲的村民雷細妹家曾不幸遭遇翻塘，“看到一塘魚都肚皮朝上翻著，我的腿都軟了，倒在塘邊大哭。全家十口人就靠這個魚塘生活，這一次，損失了7萬多元。”雷細妹想不通，從拆遷以來，“盼星星盼月亮”盼了6年的路，明明修好了，為啥就是不開通？

惱！談好的項目打了水漂

嶄新的綠色護欄，刷黑的路面，醒目的標志線和限速標牌……8月13日上午，記者沿鐵東線鄂州段實地查看，3.5公里的路段共設置了4處鋼筋水泥樁，旁邊立著藍色路牌，上書“路面維修繞道行駛”，落款是“聯投湖北路橋”。

“這條路是黃石通往武漢的‘咽喉’，我們太需要這條路了！”大冶湖國家濕地公園管委會書記戴志剛說，這幾年，他一直在打聽這條路的進展：先說去年“十一”通，接著說今年春節通，再說8月1日開通。“現在出去招商，我都不好意思介紹這條路了。”

更讓戴志剛惱火的是，去年，武漢一家客商看中濕地公園的環境，決定投資建設“東方威尼斯”旅游小鎮，項目可研報告都做好了，項目負責人實地來了幾次，每次都從鄉間小路繞行一個多小時，逐漸失去耐心，轉投別處了。

鐵東線的貫通，對黃石產業發展意義深遠。2019年省政府工作報告提出建設“光谷科技創新大走廊”，黃石立即對接，提出“研發在光谷，生產加工在黃石”，打造“光谷—還地橋—鐵山區—黃石新港”產業帶。可是，囿于鐵東線遲遲不通，一些項目舉棋不定。

怨！看得見的優勢無法兌現

“落戶之初，政府就表示鐵東線會馬上貫通，可到現在還沒通。”8月13日，面對記者采訪，攜康電子公司法人代表倪金芳頗有怨言，“企業原材料和產品都需要從武漢中轉運輸，看得見的快速路走不成，繞行高速既浪費時間，又增加至少30%的成本，還影響了企業招聘大學生。”

恒豐食品公司從事肉制品加工已有4年多，今年上半年營業收入3000多萬元。“真空包裝的食品經過輻照滅菌，就能保鮮八九個月，離我們最近的輻照基地在鄂州葛店開發區，走鐵東線，只需要10分鐘，由于繞道，每月運輸成本增加12萬元。”黃飛云說。

建好的快速路為啥被鋼筋水泥樁封堵？8月13日，記者在鐵東線鄂州段終點處看到，路面仍被圍擋攔住，一臺挖機停在路面外側，身著聯投路橋工裝的工作人員正在現場忙碌。記者詢問后，對方稱，路沒有達到開通條件，開通時自然會把水泥樁拆掉。

8月14日，鄂州市相關部門聯系記者稱，今年4月，該“斷頭路”已全線貫通，但尚不具備通車條件，原因有二：最后兩棟房屋沒有完成拆遷；治超站等交通安全設施沒有到位。

據悉，7月底，大冶市公安局交警大隊四中隊曾與東風農場管理區相關部門溝通，商量建設文明交通勸導站和治超站等問題。