圖為：白沙洲大橋上游附近的沌口港，來自重慶的滾裝船在卸車

長江水運，又火了！武漢港集裝箱吞吐量猛烈跳漲，汽車走水路越走越紅火，2014年武漢僅1個汽車滾裝碼頭，到如今已有4個，汽車新航路不斷開辟，6月還開通了武漢至長沙的汽車水運路線。近日，記者走訪汽車滾裝碼頭和航道整治現場，一個個現場正是長江黃金水道綠色大發展的縮影，與咱們生活也密切相關。

1汽車走水路日趨增多

你開的車，可能就是走水路來到你身邊的。

目前，武漢汽車水運運輸有四大港口：軍山港、沌口港、金口港、漢南港，運輸能力100萬輛。

一組數據也證實武漢的汽車水運運輸樞紐地位日趨顯著：以金口港和沌口港為例，港口吞吐量從2015年開始增幅明顯：2015年36萬輛，2016年47萬輛，2017年51萬輛，2018年57萬輛，其中2016年至2018年始發的武漢造汽車分別為28萬輛、30萬輛和29.5萬輛，即每年有近30萬輛武漢造汽車走水路通四方。

為何樞紐地位日漸凸顯？

武漢海事局沌口海事處處長丁振駿作了這樣一番解釋：長江已成為運輸汽車的重要紐帶，幾大汽車制造商布局就在長江沿線，上游有重慶長安、北京現代重慶基地，中游是武漢東風，下游有南京菲亞特和上海通用等。武漢金口碼頭就是服務上汽通用武漢基地，該工廠生產的轎車走水路至中下游，漢南港與重慶長安合作；沌口港主要服務“東風”，上至重慶，下至上海；而且武漢正好處于其間，因此已成為眾多汽車廠商在長江流域中轉的重要分撥中心。

2新開通武漢至長沙航線

在白沙洲大橋上游附近的沌口港，記者看到，一輛輛汽車迅疾駛入一艘9層樓高的“民福”號滾裝船，18個司機開車，平均1小時能將100輛車從附近的車庫基地駛入船艙，“民福”號船船長劉福國告訴記者：“這艘船能承載1300輛車，本次只裝載380輛，運往江蘇常熟。”

而緊鄰的一艘“安吉203”號滾裝船正在卸車，“這是從重慶開來的，要卸車182輛。”武漢江盛汽車碼頭有限公司副總經理李功君介紹，不僅長江上的汽車滾裝運輸繁忙，今年6月該公司還新開辟了武漢至長沙的往返航運線路（經洞庭湖到湘江），給在長沙的廣汽三菱汽車有限公司等汽車制造商提供便利。

為何汽車制造商偏愛水路運輸？海事部門介紹，一臺車的水路運輸成本只是陸路運輸成本的1/3，而且水路運輸運量大，一艘船至少能裝幾百臺，而陸路一輛貨車只能運輸8-12臺。因此，如今運輸汽車，采取的是長途水運+短途陸路的運輸模式。

武漢新港管委會相關負責人透露，武漢港汽車的吞吐能力全國第三，僅次上海和廣州。