5月17日從施工方獲悉，鄂州民用機場（即湖北國際物流核心樞紐、鄂州順豐機場）主體工程轉(zhuǎn)運中心完成關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計，將在下月開建。該中心由中南建筑設(shè)計院領(lǐng)銜。這是我國第一個獲批建設(shè)的貨運樞紐機場，也是我國首個自主設(shè)計的大型專業(yè)航空貨運樞紐機場。

設(shè)計效果圖顯示，鄂州民用機場主體工程轉(zhuǎn)運中心是一個“王”字型的工業(yè)建筑群，如同一個巨大的飛行器“漂浮”在機場上方。跑道兩端，長江與花馬湖兩條水系前后呼應(yīng)。轉(zhuǎn)運中心正面，“山”字造型建筑巍然而立；轉(zhuǎn)運中心內(nèi)部，可供貨物拖車順暢往返。

鄂州機場項目由湖北省和順豐控股集團聯(lián)合投資，機場設(shè)計以貨為主、客貨并重，項目總投資320.63億元，規(guī)劃設(shè)計2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸，2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸。作為我省近年來的頭號重點工程，鄂州機場主體工程吸引了全球眾多一流設(shè)計公司，8家設(shè)計聯(lián)合體同場競標。最終，由湖北本土企業(yè)中南建筑設(shè)計院牽頭的設(shè)計綜合時效排名第一，成功奪標。

疫情期間，中南建筑設(shè)計院一邊緊急投入雷神山醫(yī)院及數(shù)十個方艙醫(yī)院等抗疫應(yīng)急工程設(shè)計建設(shè)，一邊克服多重困難，線上開展機場項目協(xié)同設(shè)計，如期完成關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計。

據(jù)悉，主體工程施工圖將于近期完成，6月初開始樁基施工。中南設(shè)計集團董事長張柏青表示，將按照我省提出的“2018年打基礎(chǔ)、2019年出形象、2020年基本建成、2021年投入運營”的總體目標，爭分奪秒?yún)f(xié)力推進項目建設(shè)。

作為全球第四大、亞洲第一大專業(yè)貨運機場，鄂州機場建成后，1000公里半徑內(nèi)、1.5小時飛行圈可覆蓋全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口和5大國家級城市群，距離世界主要城市也不過一夜之隔。由此，武漢城市圈內(nèi)將形成航空客貨雙樞紐的格局。

中華大地上的“零突破”

——鄂州民用機場設(shè)計解密

鄂州民用機場轉(zhuǎn)運中心效果圖。（中南建筑設(shè)計院供圖）

王者風(fēng)范，山環(huán)水抱。這，是即將開工建設(shè)的鄂州民用機場主體工程轉(zhuǎn)運中心效果圖給人的第一印象。

作為亞洲首個專業(yè)航空貨運樞紐，鄂州機場的主體工程轉(zhuǎn)運中心設(shè)計項目吸引了眾多全球一流公司角逐，中南建筑設(shè)計院（以下簡稱中南院）牽頭的聯(lián)合體最終勝出，實現(xiàn)了中國設(shè)計企業(yè)在大型專業(yè)航空貨運機場領(lǐng)域零的突破。

“零突破”背后有什么樣的精彩故事？5月中旬，湖北日報全媒記者獨家進行了采訪。

入圍：與一流對手角逐

2014年11月，湖北省政府與順豐集團決定在鄂州建設(shè)國際物流核心樞紐項目，打造全球第四、亞洲第一的專業(yè)貨運樞紐機場。

“超級工程”吸引了全球眾多一流設(shè)計公司的關(guān)注。2016年10月，8家聯(lián)合體參與轉(zhuǎn)運中心設(shè)計投標，湖北本土企業(yè)中南院牽頭的團隊位列其中。

“項目設(shè)計橫跨航空規(guī)劃、綜合交通、多式聯(lián)運、物流、貨運分揀、建筑工程、市政工程等多個專業(yè)領(lǐng)域，設(shè)計要求極為復(fù)雜。”中南院副總經(jīng)理劉常明說，這個項目的設(shè)計至少要滿足3個要求——

時效性?！按纬窟_”，是順豐集團的核心產(chǎn)品戰(zhàn)略，即頭一天寄快遞，第二天上午收到。除去收發(fā)件及運輸時間，要求在機場內(nèi)中轉(zhuǎn)期間，完成飛機卸貨、拖車運輸至轉(zhuǎn)運中心，完成分揀、拖車運輸至登機等繁雜的流程。

其次是超大規(guī)模。項目按照貨郵吞吐量2030年330萬噸、2045年750萬噸規(guī)劃設(shè)計，一期建設(shè)建筑面積約68萬平方米，遠期規(guī)劃建筑面積達117萬平方米，相當(dāng)于2.4個天河機場T3航站樓。

第三是靈活性。貨運量、貨件目的地及類型會因環(huán)境、市場變化而變化，僅憑大數(shù)據(jù)很難預(yù)測精準，這就要求設(shè)計留有“生長”空間，未來可根據(jù)市場需要，調(diào)整機場設(shè)置。

一旦拿下該項目，意味著我國在專業(yè)航空貨運設(shè)計領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“零”的突破，參與競標的團隊全身心投入，志在必得。

突圍：以最高分勝出

沒有貨運分揀行業(yè)設(shè)計經(jīng)驗的中南院接標后，首要任務(wù)是聯(lián)合國際最強設(shè)計團隊，組建聯(lián)合體。

2016年10月的一天，中南院工作人員章蘭前往上海，直奔分揀系統(tǒng)領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”荷蘭范德蘭德物流公司辦公樓。被中南院誠意打動的范德蘭德公司，選擇了與中南院攜手。隨后，中南院又同頂尖的航空規(guī)劃團隊美國蘭德龍·布朗航空規(guī)劃公司達成合作。

經(jīng)過與美荷公司專家反復(fù)調(diào)研、頭腦風(fēng)暴、正反辯證……研討出數(shù)十個方案，包括氣勢逼人的“H”型、華美搶眼的魚骨型。但機場是功能性建筑，不能為了外表犧牲功能，他們最終確定了“王”字型指廊結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。

“規(guī)劃的核心策略是轉(zhuǎn)運中心實現(xiàn)飛機接駁中心、全場貨機位中心、分揀設(shè)施中心‘三心合一’”。中南院第二設(shè)計院總建筑師張韻波告訴記者，“王”字型指廊結(jié)構(gòu)，豎線部分為貨物傳送分揀區(qū)，所有貨物都要在此處理。橫線部分為分區(qū)管理的指廊，分別服務(wù)來自不同方向的航線。這一結(jié)構(gòu)能實現(xiàn)中心到各個遠端距離均衡，且飛機滑行時間、拖車運輸時間、轉(zhuǎn)運中心處理時間得到最大程度壓減。

效率優(yōu)先的同時，這是一個可以“生長”的設(shè)計方案。據(jù)介紹，轉(zhuǎn)運中心構(gòu)型可滿足不同階段建設(shè)需要，形成“T”字、“工”字、“干”字、“王”字型等不同構(gòu)型，且每一種構(gòu)型都具備完整的運行鏈條。

2017年10月，專業(yè)機構(gòu)美國機場研究中心通過一個月反復(fù)仿真模擬，測算出中南院團隊的方案綜合時效排名第一。

深化：不分晝夜精益求精

從概念設(shè)計到初步設(shè)計，再到施工圖，并非易事。2016年以來，本著“同畫一張圖”的理念，各路專家密切配合，奮斗了近5年。

作為聯(lián)合體的牽頭方，中南院團隊長期往返于武漢、上海兩地，不分晝夜攻克技術(shù)難關(guān)。在章蘭的記憶中，參與競標的一年里，與他們相伴的，除了加班時消耗的無數(shù)杯咖啡和大桶罐裝速食，還有淚水、汗水與成長。

“我們?nèi)瘫３肿鲬?zhàn)狀態(tài)?！睆堩嵅ㄕf，團隊還曾前往美國孟菲斯機場、香港國際機場、杭州蕭山機場考察夜間運行的航空貨運系統(tǒng)，幾乎每次都是凌晨抵達，考察三四個小時后返程。

2019年1月，項目進入駐場設(shè)計階段，高峰期中南院40多人近一個月駐扎在項目現(xiàn)場。

該項目還是住建部首個運用BIM模型清單算量計價的試點項目，要求在勘察、設(shè)計、施工、質(zhì)量驗評、清單算量、后期運維等全過程運用BIM技術(shù)，實現(xiàn)構(gòu)件編碼、算量計價等功能。

這是一次全新的技術(shù)革新，對設(shè)計單位的硬件配置、軟件熟練程度，以及設(shè)計素質(zhì)要求很高。疫情暴發(fā)后，部分員工無法返崗，施工圖設(shè)計一度面臨挑戰(zhàn)。

為了保持進度，中南院甚至安排專人為設(shè)計師送設(shè)備上門。經(jīng)過近100人的協(xié)同作戰(zhàn)，團隊在疫情期間如期完成主體建筑樁基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)的第一版圖紙與BIM模型，以及機場綜合管廊與轉(zhuǎn)運中心重疊段的方案設(shè)計，為機場建設(shè)搶得寶貴時間。

“近期我們將完成所有剩余的施工圖設(shè)計?！表椖吭O(shè)計負責(zé)人之一付全波說，團隊仍在爭分奪秒，確保機場轉(zhuǎn)運中心工程今年順利開工。