8月17日凌晨0時(shí)12分，隨著主橋最后一片鋼箱梁起吊安裝到位，由中交二航局承建的沙埕灣跨海大橋主橋順利合龍，為實(shí)現(xiàn)沙埕灣跨海通道工程年底通車(chē)的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

沙埕灣跨海大橋位于福建省福鼎市，全長(zhǎng)2054米，雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大橋?yàn)橹骺?35米雙塔雙索面單側(cè)不對(duì)稱(chēng)混合梁斜拉橋。作為寧波至東莞國(guó)家高速公路福建省沙埕灣跨海通道工程的控制性工程，大橋采用“一跨過(guò)江”，避免了對(duì)沙埕灣海域的干擾，同時(shí)突出了海島景觀(guān)。

大橋主橋鋼箱梁為封閉扁平流線(xiàn)形鋼箱梁，縱橋向共57個(gè)梁段，包含主橋邊跨22段和主橋跨中35段，單片梁段最大重量約320噸。此次合龍梁段寬40.5米，長(zhǎng)4米，重達(dá)81.3噸，由2臺(tái)225噸橋面吊機(jī)抬吊至設(shè)計(jì)橋面，經(jīng)線(xiàn)性調(diào)整、打磨、焊接等工序，與既有鋼箱梁焊接成整體，然后進(jìn)行斜拉索掛設(shè)。

中交二航局大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人汪學(xué)進(jìn)介紹，為確保主橋順利合龍，項(xiàng)目部提前組織召開(kāi)合龍施工及監(jiān)控方案專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，進(jìn)行詳細(xì)的模擬計(jì)算，對(duì)合龍口標(biāo)高、合龍間距、主塔偏位、斜拉索索力、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、溫度等參數(shù)進(jìn)行24小時(shí)連續(xù)觀(guān)測(cè)，并依此確定最佳合龍時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)了主橋的高精度合龍，將兩邊軸線(xiàn)誤差均控制在4毫米之內(nèi)。

今年年初，新冠肺炎疫情給項(xiàng)目建設(shè)工期帶來(lái)了巨大的壓力。特別是在臨近高速出口封閉、主要工程設(shè)備在武漢等不利狀況下，作為福建省首批復(fù)工的重點(diǎn)項(xiàng)目（福鼎市首個(gè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)項(xiàng)目），項(xiàng)目部積極與業(yè)主單位及當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)，統(tǒng)籌有序組織設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。同時(shí)，針對(duì)工人返崗難的問(wèn)題，聯(lián)系專(zhuān)車(chē)從江蘇鹽城、湖南邵陽(yáng)等地“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”接工人返崗，確保疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)“兩不誤”。

7、8月份是福建沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的季節(jié)，對(duì)鋼箱梁吊裝施工非常不利。項(xiàng)目部精心組織，同時(shí)不斷優(yōu)化施工方案，對(duì)鋼箱梁架設(shè)的每一道工序細(xì)化到小時(shí)進(jìn)行控制，成功將每片鋼箱梁的正常施工時(shí)間由原先的5天壓縮為4天，累計(jì)節(jié)約工期近1個(gè)月，有效降低了臺(tái)風(fēng)對(duì)工程建設(shè)的影響。

據(jù)悉，沙埕灣跨海通道工程沿線(xiàn)依山傍水，毗鄰東海，橫跨沙埕灣，途徑畬族民俗村、巽城歷史文化村、洋邊遺址等人文古跡，沿線(xiàn)山海景觀(guān)優(yōu)美，地方人文特色鮮明。沙埕灣跨海大橋在兩側(cè)增設(shè)了1.5米寬人行道，擴(kuò)展“交通+旅游”功能，提升了高速公路服務(wù)設(shè)施的旅游價(jià)值。

沙埕灣跨海通道工程連接閩浙沿海，總投資42.57億元，是沈海高速公路復(fù)線(xiàn)的重要組成部分，也是福建省的又一條出省通道，對(duì)于緩解沈海高速閩浙段的通行壓力意義重大。項(xiàng)目建成后，將對(duì)沙埕灣兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生產(chǎn)生活及旅游資源開(kāi)發(fā)帶來(lái)積極影響，并進(jìn)一步加強(qiáng)閩浙兩地間的聯(lián)系，強(qiáng)化海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)江三角洲的經(jīng)濟(jì)交流與協(xié)作。