8月17日凌晨0時12分，隨著主橋最后一片鋼箱梁起吊安裝到位，由中交二航局承建的沙埕灣跨海大橋主橋順利合龍，為實現沙埕灣跨海通道工程年底通車的目標打下了堅實基礎。

沙埕灣跨海大橋位于福建省福鼎市，全長2054米，雙向6車道，設計時速100公里。大橋為主跨535米雙塔雙索面單側不對稱混合梁斜拉橋。作為寧波至東莞國家高速公路福建省沙埕灣跨海通道工程的控制性工程，大橋采用“一跨過江”，避免了對沙埕灣海域的干擾，同時突出了海島景觀。

大橋主橋鋼箱梁為封閉扁平流線形鋼箱梁，縱橋向共57個梁段，包含主橋邊跨22段和主橋跨中35段，單片梁段最大重量約320噸。此次合龍梁段寬40.5米，長4米，重達81.3噸，由2臺225噸橋面吊機抬吊至設計橋面，經線性調整、打磨、焊接等工序，與既有鋼箱梁焊接成整體，然后進行斜拉索掛設。

中交二航局大橋項目負責人汪學進介紹，為確保主橋順利合龍，項目部提前組織召開合龍施工及監控方案專家評審會，進行詳細的模擬計算，對合龍口標高、合龍間距、主塔偏位、斜拉索索力、結構應力、溫度等參數進行24小時連續觀測，并依此確定最佳合龍時間，最終實現了主橋的高精度合龍，將兩邊軸線誤差均控制在4毫米之內。

今年年初，新冠肺炎疫情給項目建設工期帶來了巨大的壓力。特別是在臨近高速出口封閉、主要工程設備在武漢等不利狀況下，作為福建省首批復工的重點項目（福鼎市首個復工復產項目），項目部積極與業主單位及當地政府協調，統籌有序組織設備進場。同時，針對工人返崗難的問題，聯系專車從江蘇鹽城、湖南邵陽等地“點對點”接工人返崗，確保疫情防控和復工復產“兩不誤”。

7、8月份是福建沿海地區臺風頻發的季節，對鋼箱梁吊裝施工非常不利。項目部精心組織，同時不斷優化施工方案，對鋼箱梁架設的每一道工序細化到小時進行控制，成功將每片鋼箱梁的正常施工時間由原先的5天壓縮為4天，累計節約工期近1個月，有效降低了臺風對工程建設的影響。

據悉，沙埕灣跨海通道工程沿線依山傍水，毗鄰東海，橫跨沙埕灣，途徑畬族民俗村、巽城歷史文化村、洋邊遺址等人文古跡，沿線山海景觀優美，地方人文特色鮮明。沙埕灣跨海大橋在兩側增設了1.5米寬人行道，擴展“交通+旅游”功能，提升了高速公路服務設施的旅游價值。

沙埕灣跨海通道工程連接閩浙沿海，總投資42.57億元，是沈海高速公路復線的重要組成部分，也是福建省的又一條出省通道，對于緩解沈海高速閩浙段的通行壓力意義重大。項目建成后，將對沙埕灣兩岸的經濟發展、居民生產生活及旅游資源開發帶來積極影響，并進一步加強閩浙兩地間的聯系，強化海峽西岸經濟區與長江三角洲的經濟交流與協作。