站在15層樓高的橋面上，望著塔吊從江面“抓”起300噸重的鋼箱梁，汪西華眉頭緊鎖。

這里，是武穴長江公路大橋施工現(xiàn)場。今年，受疫情、汛情影響，主橋耽誤工期長達5個月，鋼箱梁總拼面臨“拖后腿”。

10月1日，大橋工地上紅旗招展，10多個參建單位舉行誓師動員大會。“大戰(zhàn)四季度，攻堅保目標，把失去的時間搶回來。”省交投集團武穴大橋項目指揮長汪西華的話語擲地有聲。

登上267米高的北主塔，工程進度一目了然：橋上鋼箱梁吊裝、安裝大半，兩岸主橋面“會師”在望，還差97米合龍。橋面上塔吊移動，焊花飛舞。拼接板安裝、環(huán)縫焊接……500多名建設(shè)者堅守崗位，搶抓“金九銀十”黃金施工期，全力以赴加快項目建設(shè)進度。

鋼箱梁，是大橋上的主要部件之一。武穴大橋共需安裝85節(jié)箱梁，每節(jié)長15米，重160噸至300噸。今年4月，鋼箱梁恢復(fù)總裝生產(chǎn)，但又被洪水“逼停”。原來，大橋總拼基地在上游的一個船廠里，汛期洪水來襲，船廠水深3米多，被迫關(guān)閉。大橋“等米下鍋”，鋼箱梁卻無法運出，項目副指揮長趙文藝心急如焚。

8月中旬，隨著洪水退去，加快鋼箱梁總拼的“運梁戰(zhàn)”打響。一座橋，一條心。參建各方分工協(xié)作，科學(xué)調(diào)配人員，優(yōu)化作業(yè)組織，現(xiàn)場24小時連班作業(yè)，吊裝施工主要在白班進行，焊接施工主要在夜班進行；鋼箱梁總拼線“長改短”，將2條線變?yōu)?條線，使梁段提前下胎進入下道工序，提高胎架的輪轉(zhuǎn)使用效率，保證鋼箱梁吊裝供梁“連軸轉(zhuǎn)”；按照工序最優(yōu)組合原則，將每節(jié)段鋼箱梁吊裝、環(huán)口連接及斜拉索安裝細化為26道工序，每道工序精確到小時，配足資源，使梁段安裝由以前的6天縮短至4天。

搶時間，搶要素。橋，一天天延展，目前主橋工程已經(jīng)完成總量的95%。截至10月1日，鋼箱梁現(xiàn)場吊裝完成72節(jié)，占總量的85%。“馬上向3年建設(shè)目標發(fā)起總攻，10月下旬主橋合龍，11月底鋼橋面鋪裝，沖刺年底建成目標。”趙文藝說。

武穴長江公路大橋是我省“十三五”重點工程，起于武穴市四望鎮(zhèn)新屋嶺，止于陽新縣楓林鎮(zhèn)塘灣村，是國內(nèi)第七大跨度斜拉橋。建成后，將使武穴、陽新、江西瑞昌等兩岸居民結(jié)束輪渡過江歷史，同時將滬蓉、滬渝、杭瑞等多條東西向高速公路連接成網(wǎng)，與濟廣、大廣等高速公路共同構(gòu)成南北向交通通道，對加強長江中游城市群經(jīng)濟聯(lián)系、促進長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（湖北日報全媒記者戴輝通訊員黃穎杰成實）