工人們正在施工

施工現(xiàn)場

10月4日上午，大雨滂沱。漢宜鐵路大福至仙桃城區(qū)支線（簡稱仙桃支線，又名“武仙城際鐵路”）施工現(xiàn)場，大型塔吊林立，運料車輛穿梭，工人們馬力全開……

為確保仙桃支線年底建成通車，來自中鐵第四勘察設計院、中鐵十二局、中鐵十一局的建設者們正奮戰(zhàn)“雙節(jié)”，冒雨建設。

上午11時，湖北日報全媒記者走進仙桃站施工現(xiàn)場，一片泥濘的土地上，一座造型像大鵬展翅的站房映入眼簾。站房內(nèi)，機器轟鳴、焊花四射，工人們正在進行吊頂和裝修。

仙桃站平面效果圖

中鐵第四勘察設計院仙桃支線項目部副總經(jīng)理易有淼介紹，仙桃站站房總建筑面積1.2萬平方米，用現(xiàn)代建筑語言描摹振翅高飛的大鵬形象，象征仙桃經(jīng)濟社會蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。

仙桃站站臺正在建設中

有了漢宜鐵路，為什么還要修支線？

原來，仙桃市民坐動車很“尷尬”，城區(qū)居民坐公交車到天門南站需30分鐘，到仙桃西站40分鐘。所以，仙桃市民要坐動車得打好一個小時“提前量”，才能趕上。

“鐵路建成通車后，仙桃人民可直接在城區(qū)上下車，30分鐘直達武漢。”易有淼介紹，該項目批復總投資23.58億元，2019年開工建設；線路長度16.984公里，設計時速200公里，其中橋梁換算長度15.97公里,占線路總長的94.02%；建設大福、仙桃2座車站。

仙桃站房內(nèi)，工人正在施工

據(jù)了解，仙桃支線還是全國首條采用EPC模式建設的高標準城際鐵路，設計、采購、施工總承包單位為中鐵第四勘察設計院。“我們在全國挑選專業(yè)的施工隊伍，采購最先進的設備，能最大程度集中人力、物力推進建設鐵路。”易有淼說。

“支線鐵軌與漢宜鐵路并不直接連通，要從漢宜鐵路漢川站至天門南站區(qū)間的大福村接軌引出，安裝4組道岔。”易有淼介紹，這樣，漢口至仙桃方向的列車行駛至此可轉(zhuǎn)入支線，仙桃至漢口方向的列車至此可進入漢宜鐵路。9月份，經(jīng)過連續(xù)4個凌晨“天窗期”的施工，道岔插鋪已完成。

工人們正在鋪設道砟

下午13時，雨勢逐漸減弱。記者沿著一處鋼梯爬上仙桃支線軌道鋪設路段，中鐵十一局的12名工人身穿雨衣，拿著鐵鍬，分成4組，正在鋪設鐵路道砟。在鐵路上頂風而行，吹得人直打顫，現(xiàn)場的工人們卻干得熱火朝天。

“1、2、3，起！”46歲的饒正平和同組的兩名工友正在“拉馬”鋪設道砟。“一個人用鐵鍬鏟不動石頭，把繩子系在鐵鍬上，一個人鏟，兩個人拉。”饒正平說，這種方式俗稱“拉馬”，不僅省力，速度還快。

仙桃站

沿著鐵軌前行，只見中鐵十二局的30多名工人正在鋪設站臺雨棚、修整站臺盲道、安全標線。“平時有500多人，今天下雨，現(xiàn)場大概有100多人。”中鐵十二局仙桃支線站房分布項目經(jīng)理魯福恒說，疫情給施工進度帶來一定影響，為了把失去的時間搶回來，無論白天黑夜，節(jié)假日還是下雨天，都在施工。

“仙桃支線是湖北第5條城際鐵路，是實現(xiàn)仙桃與武漢同城化、區(qū)域交通一體化的重要通道，對促進仙桃經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。”易有淼表示，未來，仙桃支線還將延伸到洪湖、監(jiān)利，架起武漢到常德的快速通道，形成武漢樞紐“米”字型構(gòu)架中的西南通道。

易有淼稱，按照項目整體推進計劃，仙桃支線將于11月底具備通車條件，今年年底實現(xiàn)通車；開通初期日發(fā)送列車17對，日發(fā)送旅客能力超過1萬人次。

（湖北日報全媒記者左晨 通訊員劉新紅 歐巍）