今日上午10時56分，武漢軌道交通8號線二期、11號線三期葛店段將同步開通，為武漢和鄂州兩地市民送上2021年的新年禮物。

受去年年初疫情和夏季汛情影響，2條新線路建設工期緊、任務重，又面臨著一系列施工重難點：8號線二期要近距離下穿二環線地下通道，建成全市最深的車站；11號線下穿湖底時突遇“硬骨頭”，盾構機掘進困難……

面對施工難點，武漢地鐵人充分發揚“鐵軍”精神，提高施工效率、嚴控安全風險、加大施工投入、創新施工技法，經過艱苦努力，終于確保兩條線路順利建成、通過驗收、投入使用，為廣大市民提供安全可靠快捷的運營保障。

8號線二期連創多個“最”

近距離下穿二環線地下通道，打造全市最深、首個“回”字形車站，穿越長距離、全斷面灰巖地質層，下穿南環線等鐵路路基……8號線二期沿線環境復雜，建設過程中曾面臨一系列無前例可循的重難點。

洪山路站到小洪山站區間實施的20多米大斷面開挖項目，規模創武漢地鐵項目之最，難度國內少見。武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理朱知文說，開挖穿越的灰巖，硬度相當于常規混凝土三四倍，需將“巨無霸”盾構機沉到洞底再組裝始發，但預計4個月的工作量，全體工人在一個半月內保質保量順利完工。

馬湖站到野芷湖站區間周邊土質松軟，需下穿武咸城際鐵路，最近施工樁距離橋墩僅有2米。“施工期間每小時監測一次，控制橋體變形在2毫米以內，一周內，我們完成了開挖及結構施工。”負責該標段的二級項目經理徐文強說。

2020年11月底，街道口站裝飾裝修收尾，全線施工項目“緩口氣”的同時，聯調隊伍嚴陣以待多時、迅速上場。

“這是我從業來遇到的最難站點。”武漢地鐵建設事業總部通用設備部經理阮洋說，街道口站具有4個空調機房、9臺隧道風機，是常規站點的2倍多，僅風機調試人員即投入100多人，加上廠家設備人員，聯調前后出動近400人。通過單機調試前置、給設備編碼等精準手段，街道口站按期完成消防驗收。

盡管疫情、汛情耽誤了工期，8號線二期仍如期完工。這背后，是從管理者到工人不舍晝夜的齊心協力。業主代表朱藝連續5天“泡”在軌道洞內，家人聯系不上，從漢口趕到施工現場“尋人”；街道口站洞通前，朱知文在洞口坐了兩天兩夜守著盾構機掘進，臉腫到眼睛瞇成一條線；工人深夜加班拆架，業主代表康安棟自費1000多元請吃夜宵……

11號線葛店段“湖底換刀”啃下“硬骨頭”

武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理彭銳介紹，2020年3月復工不久，11號線葛店段就碰上了“硬骨頭”——盾構機在穿越短咀哩湖下方時，發現地層地質條件復雜，盾構機即使開足馬力，也很難推進，還經常出現刀盤卡頓、刀具損耗嚴重等問題。

面對困難，武漢地鐵集團組織邀請了盾構專家實地踏訪、重新勘查，才發現問題所在——該地層全斷面為膠結泥質砂巖和含礫砂巖，有時還會出現超過80厘米的孤石。這就像一堆鵝卵石被粘在一起，不僅硬度高，而且表面光滑，盾構機常用的撕裂刀碰上去，很容易打滑、空轉，無法掘進。

隨后，武漢地鐵集團組織施工單位花200多萬元為盾構機更換了定制的合金滾刀，順利解決問題。此外，項目部還為盾構機增派機修人員，以前4臺機器只有四五人保養檢修，后來每臺機器各配置了10人。在更換設備、加派人手后，盾構機掘進速度由單班4環至6環（每環1.5米）提升至單班10環左右，工作效能提升了一倍。“平均每天可掘進12環（18米），刷新了武漢地鐵建設的新紀錄。”（通訊員王桂蘋劉丹丹）