荊荊鐵路鋼筋加工場。

凜冽北風(fēng)中，旋挖鉆機轟鳴。

2020年12月23日，沙洋十里鋪的荊（門）荊（州）鐵路建設(shè)工地，鋼筋林立，預(yù)制梁場加緊施工，拌和站車輛穿梭……開工3個多月來，建設(shè)單位湖北鐵投集團漢十公司以等不起、坐不住、慢不得的狀態(tài)，全力推進項目進度。

該鐵路全長77.479公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期42個月，總投資110億元，是我省疫后開建的首個重點鐵路項目，建成后將改變荊門無高鐵的歷史。

“目前荊荊鐵路已進入主體工程施工階段，加緊樁基、橋墩作業(yè)，預(yù)計明年5月架設(shè)第一片梁。”湖北鐵投集團漢十公司總經(jīng)理楊明亮對湖北日報全媒記者說。

打下51根鉆孔樁

21米高的旋挖鉆機來回移動，從45米深的地下“抓”出淤泥。項目指揮長陳仕猛蹲在地上，觀察淤泥形態(tài)。待這個直徑1米的樁孔完成后，工人將把鋼筋籠打進孔內(nèi)，隨后灌注混凝土。

這是荊荊鐵路中河特大橋樁基施工現(xiàn)場。自2020年12月8日打下首樁以來，荊荊鐵路進入橋梁施工階段。“地基不牢，地動山搖。”陳仕猛說，目前已打下51根鉆孔樁，施工單位嚴格按照方案作業(yè)，混凝土經(jīng)壓力試驗全部合格。

穿行江漢平原的荊荊鐵路，為減少占用基本農(nóng)田，橋梁占比為84.4%。需修建491座橋墩，間隔為32米左右。因此，樁基施工是項目重點，澆筑好的樁基通過28天左右的各種試驗后，再修筑承臺。

不遠處，12個“大罐子”的拌和站已建起，標(biāo)準(zhǔn)化的鋼筋加工場將準(zhǔn)備好的鋼材源源不斷運送到工地。

“看不見的工程，尤其要牢記質(zhì)量和安全。”正帶隊進行年度綜合檢查的楊明亮不斷叮囑。

荊楚鐵路網(wǎng)越織越密

“十三五”收官，“十四五”大幕開啟。要以三年半時間建成荊荊鐵路，這一速度在全國高鐵建設(shè)中十分罕見。不過，從漢十高鐵“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”荊荊鐵路的漢十團隊很有信心。

楊明亮說，目前正在超常規(guī)辦理相關(guān)手續(xù)，預(yù)計今年上半年所有標(biāo)段“全面開花”，掀起荊荊鐵路建設(shè)高潮。“今年5月，這里將是橋墩林立、吊機架梁的熱鬧場景。”他指著不遠處的一片空地說，沙洋西站也將在今年下半年開建。位于荊門漳河新區(qū)的荊門西站，是3條高鐵的交匯點，已完成開工準(zhǔn)備。

2019年通車的漢十高鐵，是全國第一條地方主導(dǎo)的國家高速鐵路。楊明亮介紹，荊荊鐵路建設(shè)將借鑒“漢十模式”，包括“政府主導(dǎo)、國鐵支持、地方參與、部門配合、公司運作”的建管模式，“平行作業(yè)、交叉作業(yè)、穿透作業(yè)”的“漢十速度”，打造成新的示范工程。

荊荊鐵路，是湖北近年織密鐵路線網(wǎng)的一個縮影。作為湖北地方鐵路建設(shè)的主力軍，湖北鐵投集團建設(shè)的武漢至仙桃城際鐵路于2020年12月26日開通運營，這是我省繼武黃、武岡、武咸、武孝之后的第五條城際鐵路，武漢至武漢城市圈內(nèi)的城市全部通達城鐵。

不僅如此，漢十公司還謀劃在“十四五”期間，與宜昌、恩施、天門、漢川等城市合作修建市域軌道，發(fā)展連接城市之間的短途軌道交通，如旅游專線、公交班線等，將鐵路修到市民家門口。

“十四五”實現(xiàn)高鐵全覆蓋

毛細血管暢通，主干網(wǎng)更加有力。

隨著湖北“4+2”重大鐵路項目按下“加速鍵”，不僅荊荊鐵路，西安至十堰高鐵湖北段、沿江高鐵武漢至宜昌段、襄陽至荊門高鐵等項目也在與時間賽跑，加緊推進。而在建的鄭萬、安九、黃黃等高鐵項目也是緊鑼密鼓。未來，隨著呼南高鐵在湖北繼續(xù)南下，襄荊高鐵將融入我國南北向高鐵主骨架網(wǎng)。

攤開地圖，漢宜高鐵橫貫東西，西十高鐵連接南北，加上荊荊鐵路、襄荊高鐵等，湖北高鐵網(wǎng)已呈“米”字分布，將為湖北高質(zhì)量發(fā)展注入強大動力。

省發(fā)改委鐵路處處長劉宏透露，未來湖北還將修建武漢到南昌、貴陽的高鐵。到“十四五”末，湖北省鐵路運營里程將達到6700多公里，較“十三五”增加1500公里，屆時將實現(xiàn)高鐵全覆蓋，形成四通八達、輻射全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

屆時，武漢人坐高鐵到上海、重慶、西安等地僅要3小時左右，武漢進入長江中游城市群、關(guān)中城市群的3小時交通圈。

（文/圖湖北日報全媒記者戴輝 通訊員韓勇 實習(xí)生何孔亮）