近日，連接荊州、荊門之間的城際鐵路荊荊高鐵正在火熱建設(shè)中。在由中鐵十一局承建的荊荊高鐵1標(biāo)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者不畏高溫、迎著暴雨，采用先進(jìn)工藝工裝扎實(shí)推進(jìn)工程建設(shè)，為的就是早日結(jié)束荊門無高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)湖北“市市通高鐵”，讓荊荊兩地沿線民眾享受交通通達(dá)、便利出門的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

“行走的掛籃”承受連續(xù)梁施工之重

荊荊高鐵位于鄂中江漢平原地區(qū)，北起荊門、南至荊州，途經(jīng)荊門市漳河新區(qū)漳河鎮(zhèn)、掇刀區(qū)團(tuán)林鋪鎮(zhèn)，上跨焦柳鐵路、愛飛客大道、漳河總干渠、G348國(guó)道、滬蓉高速等節(jié)點(diǎn)，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之一的呼（和浩特）南（寧）高鐵的重要組成部分，該鐵路全長(zhǎng)77.479公里，設(shè)荊門西站、沙洋西站、荊州站3座車站。

中鐵十一局荊荊高鐵1標(biāo)項(xiàng)目全長(zhǎng)24.5公里，橋梁總長(zhǎng)21.3公里,包括路基3.2公里及標(biāo)段內(nèi)無砟道床施工、657榀箱梁預(yù)制及架設(shè)等。其中，荊門特大橋跨滬蓉高速（60+100+60）m雙線連續(xù)梁、2-右線跨焦柳線特大橋2-56mT構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁為全線控制性重難點(diǎn)工程。

在荊門愛飛客大道，2-右線跨焦柳線特大橋、荊門特大橋兩座單線連續(xù)梁正在緊張有序的施工中，沿線一個(gè)個(gè)橋墩比肩而立、氣勢(shì)如虹。這些橋墩，即將托起一條鋼鐵“巨龍”。

遠(yuǎn)處約10層樓高的橋墩頂上，施工人員將混凝土澆筑到如同“籮筐”的兩個(gè)掛籃中，一一形成梁體，逐步向中間合龍。“我們采用的是自錨式菱形桁架掛籃懸灌施工，這樣內(nèi)、外模板和主架構(gòu)可以一次走行到位，更有利于保證連續(xù)梁的施工安全及質(zhì)量。”項(xiàng)目工程技術(shù)部部長(zhǎng)武夢(mèng)石說。

為使“掛籃行走”，項(xiàng)目技術(shù)人員將掛籃設(shè)計(jì)為由自重7.859噸的兩片菱形主桁組成，能適用最大梁段長(zhǎng)度4米、重量86.32噸的連續(xù)梁安全行走，并采用液壓設(shè)備頂進(jìn)的行進(jìn)方式，前支座安放有聚四氟乙烯滑板，后支座設(shè)滾輪，以減小滑行阻力。

“由于掛籃設(shè)計(jì)能適用超長(zhǎng)、超重連續(xù)梁施工的特性，我們?cè)诳缯暮涌偢汕348國(guó)道等施工段也同樣采用掛籃施工來助力特大跨度連續(xù)梁順利完工。”武夢(mèng)石介紹，截至目前，中鐵十一局荊荊高鐵1標(biāo)項(xiàng)目共7聯(lián)連續(xù)梁，已順利合攏2聯(lián)，已施工完成135個(gè)節(jié)段，占設(shè)計(jì)165節(jié)的81.8%。

“枕戈坐甲”保駕護(hù)航重難點(diǎn)工程

作為荊荊高鐵全線控制性重難點(diǎn)工程，2-右線跨焦柳線特大橋T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的施工正蓄勢(shì)待發(fā)。項(xiàng)目總工段利鵬介紹，由于此工程段跨越焦柳鐵路既有線，并與既有鐵路線斜交角度成45度,轉(zhuǎn)體段梁長(zhǎng)56.75米+56.75米,轉(zhuǎn)體時(shí)梁體總重為4700噸，臨近既有線施工難度風(fēng)險(xiǎn)較大。

“為確保施工安全，我們不僅反復(fù)修改、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，還提前制定了試轉(zhuǎn)體、正式轉(zhuǎn)體的充分預(yù)案，以確保轉(zhuǎn)體精確到位。”段利鵬說，在試轉(zhuǎn)體時(shí)，將T梁端部轉(zhuǎn)體至既有線鐵路線路邊緣，以不影響既有線行車或侵限為準(zhǔn)，轉(zhuǎn)體結(jié)束后立即對(duì)T梁進(jìn)行有效約束、固定；在試轉(zhuǎn)體完成后，依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體，并進(jìn)行測(cè)量監(jiān)控。

段利鵬介紹，為夯實(shí)T構(gòu)轉(zhuǎn)體梁的施工基礎(chǔ)，項(xiàng)目部還在施工現(xiàn)場(chǎng)搭建“安全體驗(yàn)館”和采取“積分超市”激勵(lì)機(jī)制，通過模擬施工現(xiàn)場(chǎng)易出現(xiàn)的安全問題警示項(xiàng)目員工、獎(jiǎng)勵(lì)行為規(guī)范安全施工的項(xiàng)目員工等舉措，提高大家的安全生產(chǎn)意識(shí)，防患于未然。

“在‘安全體驗(yàn)館’里的親身體驗(yàn)，讓我們對(duì)安全施工有了更深刻的認(rèn)識(shí)；為積攢積分，獲得能在超市兌換食品或生活用品的榮譽(yù)感，大家都爭(zhēng)做優(yōu)秀員工，努力做到規(guī)范施工。”一位現(xiàn)場(chǎng)施工人員說道，雖然T構(gòu)轉(zhuǎn)體連續(xù)梁還在下承臺(tái)施工階段，但項(xiàng)目全體員工已“全副武裝”，時(shí)刻將安全意識(shí)放在首位，全力以赴沖刺施工，保障重點(diǎn)工程品質(zhì)與建設(shè)進(jìn)度。

CIS信息化管理賦能工程高質(zhì)量建設(shè)

為推動(dòng)項(xiàng)目信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化賦能項(xiàng)目施工全過程管理可控。項(xiàng)目部應(yīng)用自主研發(fā)的CIS綜合信息化管理系統(tǒng)，即集安全、質(zhì)量、工程技術(shù)、計(jì)價(jià)、物資等于一體的信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人、機(jī)、料、法、環(huán)等的有效管理，從工序質(zhì)量預(yù)控到安全風(fēng)險(xiǎn)源頭管控，有效解決了項(xiàng)目部到施工現(xiàn)場(chǎng)，再到作業(yè)班組之間“最后一公里”的管理難題。

項(xiàng)目質(zhì)量部部長(zhǎng)郭章文介紹，針對(duì)不同工序，CIS系統(tǒng)可制定各工序報(bào)驗(yàn)卡控要點(diǎn)，設(shè)置不同卡控項(xiàng)和規(guī)范值，項(xiàng)目管理人員借助手機(jī)APP就能在現(xiàn)場(chǎng)錄入安全、質(zhì)量隱患，可選擇隱患類別、級(jí)別、責(zé)任體系、隱患成因等，并制定整改責(zé)任人，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、安全等問題的快速反應(yīng)。

啟用CIS信息化管理系統(tǒng)后，荊荊高鐵項(xiàng)目1標(biāo)共錄入工序卡控3037條、質(zhì)量巡查隱患1501條、混凝土養(yǎng)護(hù)1628條。“通過信息化模塊的使用錄入，還可將施工過程質(zhì)量控制、檢驗(yàn)等工作量化，按施工具體部位逐一溯源，實(shí)現(xiàn)信息可視化管理。”郭章文說。

不僅如此，CIS智慧物料管理、設(shè)備信息化管理模塊還能實(shí)現(xiàn)從需求計(jì)劃，收、發(fā)料，材料調(diào)撥到點(diǎn)驗(yàn)單、物資明細(xì)賬等管理物料的進(jìn)銷及過程追溯；提高日常設(shè)備租賃費(fèi)用記錄等管理效能，為項(xiàng)目節(jié)本增效。

“自上場(chǎng)以來，項(xiàng)目堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)、嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，以管住安全的責(zé)任意識(shí)、盯住質(zhì)量的精品意識(shí)、咬住工期的節(jié)點(diǎn)意識(shí)，并通過數(shù)字化管理，切實(shí)提高項(xiàng)目管控水平，高標(biāo)準(zhǔn)、高要求推進(jìn)工程高質(zhì)量建設(shè)。”項(xiàng)目書記朱達(dá)介紹說。

截至目前，荊荊高鐵1標(biāo)段已完成何家場(chǎng)和龍泉河特大橋、跨滬蓉高速連續(xù)梁、荊門特大橋下部結(jié)構(gòu)、2-右線跨焦柳線特大橋等重難點(diǎn)工程的部分節(jié)點(diǎn)施工，項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2024年底建成通車。

楚塞三湘接，荊門九派通。荊荊高鐵的修建不僅對(duì)優(yōu)化湖北省鐵路路網(wǎng)格局、暢通省內(nèi)大三角鐵路循環(huán)、推動(dòng)江漢平原振興和中部崛起具有十分重要的意義，還將造福沿線民眾給他們帶去更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，讓湖北人民祈盼的“市市通高鐵”不再是夢(mèng)。（邱莎  通訊員：劉皓）