中國(guó)網(wǎng)武漢2月10日訊 寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋南側(cè)主橋2月8日正式開(kāi)工，成為繼舟山連島金塘跨海大橋、甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋、杭州灣跨海鐵路大橋等超級(jí)工程后的又一座寧波海域跨海通道。

寧波至象山市域（郊）鐵路線總長(zhǎng)61.45千米，起于寧波市鄞州小洋江站，終于象山大目灣站。其中，由在漢央企中鐵大橋院設(shè)計(jì)的象山港跨海大橋線路長(zhǎng)約8.3千米，為整個(gè)項(xiàng)目的控制性工程。

該大橋的設(shè)計(jì)綜合海床沖淤演變、通航安全和景觀協(xié)調(diào)等因素，將大橋與既有象山港公路大橋設(shè)計(jì)成為完全對(duì)孔并列布置，主通航孔橋布設(shè)為（82+262+688+262+82）米組合式鋼箱梁斜拉橋。大橋擁有“國(guó)內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋”“國(guó)內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁”“國(guó)內(nèi)最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋”等諸多之最。

中鐵大橋院副總工程師梅新詠介紹，為節(jié)約通道資源，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，在既有橋旁并行修建新橋?qū)⒊蔀橐环N發(fā)展趨勢(shì)。如正在規(guī)劃設(shè)計(jì)中的甬舟鐵路桃夭門(mén)公鐵大橋、武漢白沙洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋、宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋等，均為并行布置。寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋，作為國(guó)內(nèi)目前并行既有線最大跨徑橋梁，對(duì)今后同類橋梁將具有示范意義。

大橋跨海段橋梁長(zhǎng)6.11千米，其非通航橋梁占比約80%。如何在復(fù)雜環(huán)境下采用工廠預(yù)制、大節(jié)段吊裝、減少海上作業(yè)，科學(xué)組織非通航孔橋的基礎(chǔ)施工及梁體架設(shè)，是大橋設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵所在。

針對(duì)深海區(qū)60米孔跨剛構(gòu)引橋，為實(shí)現(xiàn)“工廠化、大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的目標(biāo)，梅新詠帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性提出了“箱梁整體預(yù)制架設(shè)，在墩頂先簡(jiǎn)支后固結(jié)”的連續(xù)剛構(gòu)方案，成為了海上剛構(gòu)橋整孔架設(shè)的先例。

每年春季，是藍(lán)點(diǎn)馬鮫產(chǎn)卵的高峰期。象山港跨海大橋工程區(qū)域，恰好穿越藍(lán)點(diǎn)馬鮫國(guó)家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)。大橋設(shè)計(jì)中，項(xiàng)目組結(jié)合環(huán)評(píng)報(bào)告的研究成果，提出了一系列施工管控手段，明確了相關(guān)生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，盡最大限度減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

據(jù)介紹，寧象市域（郊）鐵路是落實(shí)國(guó)家長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，不僅能有效推動(dòng)寧波都市圈同城化、一體化發(fā)展，也將在提升居民出行服務(wù)質(zhì)量、帶動(dòng)沿線用地開(kāi)發(fā)、注入城市發(fā)展等方面帶來(lái)新動(dòng)力。

（邱莎 通訊員：莊佳宜、曹雪）