3月10日，隨著最后一根索股精準就位，由南京市公共工程建設中心承建，中鐵大橋院勘測設計，中鐵大橋局等單位參建的南京仙新路長江大橋主纜架設完成，標志著大橋建設又向前邁出了關鍵的一步，為后續鋼箱梁吊裝工作奠定了堅實的基礎。

       南京仙新路長江大橋是“十四五”期間南京城市發展重大工程項目，也是南京“高快速路系統”的重要組成部分。主橋按照雙向六車道、設計速度80千米/小時的城市快速路標準建設，采用主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，建成后將是國內第一、世界第二大跨徑的單層懸索橋。

       據中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，主纜是懸索橋主要受力構件，懸索橋加勁梁和橋面結構懸掛在兩根強大的主纜上，因此，主纜又被稱作懸索橋的“生命線”，面對跨徑如此巨大的懸索橋，主纜架設尤為關鍵。為保證大橋的跨越能力、節約主纜用量、縮短架設時間，大橋首次采用了抗拉強度2100兆帕的鋼絲，是目前國內強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。

       該項目纜索專業負責人王東緒介紹，仙新路長江大橋共設有兩根主纜，單根主纜由169股127絲直徑5.4毫米的鋼絲組成，長度約3110米，重量達到1.25萬噸，拉力約4萬噸。主纜架設是橋梁上部結構施工中最為復雜和關鍵的工序，為確保超長主纜內每根鋼絲都能均勻受力，大橋院設計及監理團隊與業主、索股制造廠家、施工及監控單位密切配合，在索股生產期間通過科學管理、優化生產工藝等一系列措施將索股調整精度控制在5毫米以內。

       2020年，中國工程院院士、中鐵大橋院首席專家高宗余在“懸索橋主纜用φ5.4mm-2100MPa鋅鋁合金鍍層鋼絲索股”鑒定會上介紹了由南京市公建中心、中鐵大橋院等多家單位共同研發的主纜鋼絲及索股，與會專家一致認為該產品達到國際領先水平，新產品順利通過鑒定。這一創新成果再次體現了我國橋梁建造技術水平及科技創新能力，突破了超高強度主纜鋼絲盤條依靠進口的“卡脖子”難題。

       大橋預計2024年建成通車。屆時，從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時縮減至10分鐘，進而緩解跨江交通擁堵、完善區域路網體系、增強南京綜合交通樞紐功能，同時對推進寧鎮揚一體化戰略、促進長三角一體化發展具有重要意義。

    （通訊員：莊佳宜）