8月13日，目前世界橋梁樁徑最大的鉆孔樁——“6.3米超大直徑鉆孔樁”，在西堠門(mén)公鐵兩用大橋5號(hào)主塔墩首秀成功，不僅實(shí)現(xiàn)了我國(guó)超大直徑鉆孔樁“從0向1”的重大突破，更填補(bǔ)了我國(guó)深水超大直徑鉆孔灌注樁建造技術(shù)的空白。

      “西堠門(mén)公鐵兩用大橋是甬舟鐵路的關(guān)鍵控制性工程，而5號(hào)主塔基礎(chǔ)施工又是整個(gè)大橋施工的關(guān)鍵控制性工序。”中鐵大橋院集團(tuán)總工程師、西堠門(mén)公鐵兩用大橋總設(shè)計(jì)師肖海珠表示，5號(hào)主塔墩“6.3米超大直徑鉆孔樁”施工是整個(gè)甬舟鐵路建設(shè)過(guò)程中的重中之重和難中之難。這次首秀成功，將為大橋后續(xù)剩余17根“6.3米超大直徑鉆孔樁”施工提供重要指導(dǎo)和寶貴經(jīng)驗(yàn)。

       據(jù)悉，本次首根“6.3米超大直徑鉆孔樁”混凝土灌注節(jié)點(diǎn)，存在施工條件惡劣，大風(fēng)、深水、急流、裸巖、巖面傾斜，樁基鋼護(hù)筒埋設(shè)難度大；地質(zhì)條件復(fù)雜，基巖破碎、軟硬不均，樁基成孔難度大；樁身混凝土水化熱效應(yīng)明顯，容易造成樁身混凝土開(kāi)裂；單樁面積大，常規(guī)聲測(cè)管布置檢測(cè)成樁質(zhì)量難以覆蓋樁身全斷面，檢測(cè)路徑過(guò)長(zhǎng)難以保證檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性；樁身直徑大，樁基和承臺(tái)鋼筋碰撞問(wèn)題突出，現(xiàn)場(chǎng)施工難度大等6個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。

       以解決問(wèn)題為目的，圍繞本次節(jié)點(diǎn)，大橋建設(shè)創(chuàng)下了六個(gè)“首次”：首次在鋼護(hù)筒埋設(shè)環(huán)節(jié)采用“錘擊初穩(wěn)+分級(jí)分次鉆孔+分次錘擊跟進(jìn)”工藝，并實(shí)現(xiàn)最終穩(wěn)定；帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈，共同首次研制出與“6.3米超大直徑鉆孔樁”相匹配的超級(jí)旋挖鉆和超級(jí)回旋鉆，以解決超大直徑樁基成孔難題；首次采用多導(dǎo)管同步灌注樁身混凝土工藝，成功解決了超大直徑鉆孔樁混凝土灌注；首次研究提出了在樁中心埋設(shè)鋼管，采用水循環(huán)的超大直徑樁基水化熱控制技術(shù)，有效降低了樁基水化熱效應(yīng)的不利影響；首次發(fā)明了分層布置聲測(cè)管、分區(qū)進(jìn)行超聲波檢測(cè)的超大直徑樁基成樁質(zhì)量檢測(cè)方法，以保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性；首次采用樁身與承臺(tái)鋼筋防碰撞設(shè)計(jì)，消除了樁基與承臺(tái)鋼筋碰撞問(wèn)題，降低現(xiàn)場(chǎng)施工難度。

（通訊員：曹雪、邱遠(yuǎn)喜）