11月16日，漢江首艘純電動集裝箱示范船“華航新能1”輪在漢首航。 （湖北日報全媒記者 朱熙勇 通訊員 易艷平 攝）

沒有傳統柴油機隆隆作響，沒有煙囪冒出縷縷黑煙，通過設置在船尾的4個箱式電源供電，集裝箱班輪就能在江中破浪前行……11月16日，漢江首艘純電動集裝箱示范船“華航新能1”輪在武漢陽邏港首航，漢江航運電化時代由此開啟。

湖北港口集團旗下華中港航物流集團相關負責人介紹，“華航新能1”輪是我國首艘用于長江支線貨物運輸，支持更換電池的集裝箱班輪。該船今年開建、當年建成，船長80米級，采用雙電機推進，設計航速每小時18公里，可裝載20英尺和40英尺標準集裝箱，最大裝載量可達120標箱，續航里程175公里。

因為采用電力驅動，“華航新能1”輪的動力要比傳統貨船強不少。記者在現場看到，首航命令發出后，“華航新能1”輪迅速啟動，調轉船頭向下游駛去，整個過程安靜、流暢。

按照規劃，“華航新能1”輪將率先投入武漢陽邏港至漢江仙桃港150公里航段運營，在陽邏港可通過換電補電、在仙桃可使用岸電補電。據測算，“華航新能1”輪投運后，每年可減少二氧化碳排放量334噸，對實施長江大保護、服務“雙碳”目標意義重大。

業內專家指出，未來10年，我國內河綠色智能船舶市場規模可達“萬億級”。“華航新能1”輪的投用，不僅將破解我省內河流域集裝箱運輸存在的運營模式不規范、船型不統一、污染等問題，還將助力我省造船業積極搶灘綠色智能船舶大市場。

（湖北日報記者李源、通訊員王鵬、余愛民）