5月28日，滬渝高速漢宜段潛江服務(wù)區(qū)車水馬龍。在湖北省首個(gè)景區(qū)式、休閑式的交旅融合主題服務(wù)區(qū)里，一抹綠意正濃。

藍(lán)白相間的加氫站前，綠色車牌號(hào)為鄂A15218F的東風(fēng)氫能重卡停靠“打氣”。只見(jiàn)加氫員戴著面罩，將加氫槍插入重卡車車頭后側(cè)柜子里的一個(gè)灰色氣罐內(nèi)。13.29公斤、465.15元……隨著屏幕上數(shù)字跳動(dòng)，49噸的重卡僅用7分鐘就完成氫氣加注。記者看到，加氫罐位于車頭與車身之間，車柜里有8個(gè)氣罐，據(jù)稱可儲(chǔ)存35公斤氫氣，滿載續(xù)航超過(guò)300公里。

與加氫站站長(zhǎng)張普走了一圈，記者發(fā)現(xiàn)加氫站與普通加油站的頗多不同之處：從氣庫(kù)到加氫站由地下管道連接送氣，管道沿線在地面均標(biāo)注黃線；在監(jiān)控室還有密密麻麻的儀表、管線，連接自動(dòng)報(bào)警裝置，遇到險(xiǎn)情能自動(dòng)切斷氣源。

張普告訴記者，加氫員要經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)，持證上崗，加氫的區(qū)間被圍欄隔開(kāi)，只能加氫員一人在現(xiàn)場(chǎng)。

說(shuō)話間，司機(jī)袁華平從駕駛室跳下來(lái)，在等待間隙與記者聊了起來(lái)。“剛從武漢裝載30噸礦泉水到潛江卸貨，加氫后再裝貨去仙桃。”袁華平說(shuō)，高速服務(wù)區(qū)有了加氫站，物流運(yùn)輸服務(wù)半徑擴(kuò)大，潛江、荊州等地的貨都能接了。談及開(kāi)車感受，他說(shuō)，和油車相比，氫能車馬力更足，噪聲小，還沒(méi)有污染，燃燒過(guò)后變成水滴。

今年3月底，隨著30輛49噸東風(fēng)氫能重卡投入使用，湖北首條氫能源生態(tài)示范線開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。它是由湖北交投集團(tuán)子公司楚天高速聯(lián)合東風(fēng)汽車集團(tuán)等多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游頭部企業(yè)，依托服務(wù)區(qū)建設(shè)加氫站構(gòu)建的278公里漢宜氫能源走廊，對(duì)于打通氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)揮著積極作用。

“短短兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，不容易。”湖北楚天石化能源公司副總經(jīng)理熊偉指著一張線路運(yùn)行示意圖說(shuō)，這條氫能示范線主要從武漢輻射漢宜高速沿線城市，目前已提供加氫服務(wù)350次，加注氫氣近7000公斤，總里程超10萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)減碳超過(guò)100噸，相當(dāng)于6000棵樹(shù)一年二氧化碳吸收總量。

“更可喜的是，這個(gè)加氫站還吸引多家外地氫能物流運(yùn)輸企業(yè)。”熊偉高興地說(shuō)，今年“五一”期間，上海方時(shí)新能源汽車租賃有限公司的4輛輕卡，組織貨源跨省運(yùn)輸，中途在潛江服務(wù)區(qū)加注53.12公斤氫氣，這表明已對(duì)長(zhǎng)三角與成渝地區(qū)跨區(qū)域氫能干線實(shí)現(xiàn)補(bǔ)鏈，基本形成氫能高速規(guī)模化效益。

“氫能重卡運(yùn)輸形成逐日向上的物流發(fā)展曲線，每輛車一年還可為企業(yè)掙到2萬(wàn)元碳排放權(quán)指標(biāo)。”湖北安捷楚道供應(yīng)鏈公司總經(jīng)理王其兵告訴記者，30輛氫能重卡投運(yùn)1個(gè)多月來(lái)，已完成700余份訂單，日均運(yùn)送貨物約450噸。他透露，隨著氫能源車的批量化應(yīng)用，物流供應(yīng)鏈綜合成本可降低15%左右。